尽管煮沸就能跑完让青年汽车很快沦为舆论的焦点，但水氢发动机只是青年汽车近年来在新能源汽车领域诸多操作者之一。财联社记者辨别找到，近年来，依照补贴政策的有所不同，青年汽车也屡次在各种新能源汽车技术路线上转换，但无论是昙花一现的纳米碳锂电池，还是屡遭严厉批评的纯电动客车，亦或是将其推向舆论风口浪尖的水氢发动机，青年汽车的新能源汽车仍然环绕补贴进行，也屡次陷于蹭调补甚至骗补的漩涡中。纳米碳锂电池实乃超级电容庞青年的新能源汽车技术路径，始自第三代纳米碳锂电池。
这一被青年汽车称作独家的电池技术，最先经常出现在2012年。青年汽车自行发明者研制的动力电池，很可能会带给第四次工业革命。是年11月4日的青年汽车新能源战略发布会上，庞青年语出惊人。按照青年汽车的众说纷纭，这一技术可根据车辆实际运营线路里程的必须展开调整，电池5分钟，构建续航里程150公里。
庞青年把这一技术称作纳米碳电池，相提并论自己特地参予了这项技术的研发，但未透漏技术细节。作为技术先进性的佐证，2014年4月，青年汽车宣告与香港九龙巴士签订协议，向后者供应8台纳米碳锂电池公交车。
青年方面声称，该款公交车仅有用4分27秒之后可已完成电池，续航里程则约200-300公里，电池次数则可超过10万次。然而，这一在庞青年显然可能会带给第四次工业革命的技术，只不过并没那么谜样。
在香港，这种公交车被必要称作超级电容大巴，其型号JNP6120UC中的UC，即为超级电容（UltraCapacitor）的简写。不仅如此，财联社记者在青年汽车集团官网上还找到了一份2014年5月公布的招标公告，其招标项目即为香港JNP6120UC超级电容车用于的受电弓，数量为8台。文件中，青年汽车亦必要其称作超级电容车。
由此可见，青年方面所称的纳米碳锂电池技术，其本质乃是当时已在全国开始样板推展的超级电容技术早在2010年，上海之后投放了25辆超级电容公交车。青年汽车乘机宣传纳米碳锂电池之时，也正值有关部门大力推广混合动力公交车之际。
而超级电容技术在当时被指出是混合动力客车的主要技术流派。新能源汽车独立国家研究员曹广平在拒绝接受财联社记者专访时回应，在国家863计划中之后还包括超级电容技术，在2009年启动的十城千辆节约能源与新能源汽车样板推广应用工程中，有关单位曾多次研究和试点应用于过使用超级电容技术的新能源汽车。
2012年，国家财政部等四部委牵头公布《关于不断扩大混合动力城市公交客车样板推展范围有关工作的通报》。在政策推展下，混合动力客车的市场推广工作开始全面公里/小时，截至2013年年中，混合动力客车的市场保有量大约为16000辆，其中超级电容混合动力客车的市场占有率在74%左右。不过，2013年9月财政部等四部委印发《关于之后积极开展新能源汽车推广应用工作的通报》，对超级电容客车定额补贴15万元，力度不及显电动客车的三分之一。
从此超级电容客车开始被以锂电池居多的纯电动客车代替，而未远超过超级电容技术范畴的青年汽车纳米碳锂电池，也渐渐退出市场。2015年，青年汽车生产的38辆基于纳米碳锂电池技术的较慢电池公交车在浙江金华投放运营。此后，再行无青年汽车同类产品在其他地方用于的信息。
显电动客车因涉嫌骗补屡屡被点名有一点注目的是，在2014年香港九龙巴士所订购的8台青年汽车超级电容大巴仍然部分正处于测试阶段，以后今年5月27日，车牌号WD5601的第八台大巴才月在香港投放运营。似乎，纳米碳锂电池没能造就第四次工业革命，青年汽车又把产品焦点放到了显电动客车上，这某种程度是补贴最密集的领域。
从2014年开始，显电动客车的销量开始大幅度快速增长。中汽协常务副会长兼任秘书长董扬曾回应，纵观2014年国家发售的各项关于汽车的政策法规，唯有新能源汽车推展政策是最不利于汽车产业发展的，收效也是最明显的。期间虽有波动，但到2018年，我国显电动客车销量已约9.62万辆，占到到新能源客车销量的九成以上。大势之下，青年汽车仍然大力前进未来将会带给第四次工业革命的纳米碳锂电池技术，其新能源车转而依赖三元锂、磷酸铁锂等电池技术。
青年汽车官网的产品目录表明，目前青年汽车十余款在购新能源车型中，动力电池完全全部使用三元锂、磷酸铁锂电池，只有一款车使用的是纳米碳锂电池技术。不过，青年汽车在显电动客车领域的发展算不上成功。数据表明，2018年前十名显电动客车生产商中并不还包括青年客车。忽略，青年汽车的纯电动客车屡屡因涉嫌骗补。
国家工信部2017年1月24日公布的行政处罚决定书表明，2016年9月，财政部向工信部抄送《财政部关于金华青年汽车生产有限公司新能源汽车推广应用补助金资金专项检查的处置要求》，证实金华青年汽车生产有限公司2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际加装电池容量大于公告容量，与车型公告参数不完全一致。决定书称之为，依据涉及法律法规，对该公司给与撤消问题车型产品《公告》、停止公司申报新能源汽车推广应用引荐车型资质、批示金华青年汽车生产有限公司展开为期2个月排查等行政处罚。今年4月，工信部公布的《2017年度新能源汽车推广应用补助金资金（补足）整肃审查高院车辆信息表格》表明，青年汽车申请人的2017年度七个车型共343辆新能源客车的补贴的7417万元全部被核减，原因是除个别车辆并未终端国家监管平台外，绝大部分车辆的行经里程不多达2万公里。
然而，前述被工信部核减的七个车型的新能源客车，在金华市的审查中却全部被通过。2018年5月，青年汽车取得金华市针对2017年销售的350辆新能源客车补贴共7568万元。
新能源的补贴，我们老大他（庞青年）积极争取。只要他（庞青年）买了车，我们不会老大他谋求补贴。
金华经济技术开发区党工委委员、管委会副主任陈洪5月28日在拒绝接受新华新闻等专访时回应，无论优秀企业，还是艰难企业，我们普惠制的政策都一视同仁，会因为你艰难而不给你。转型氢动力，觅补贴增长点2012年前后，以实乃超级电容技术的纳米碳锂电池提供混合动力客车的政策补贴；2014年后，上马显电动客车，青年方面又一次搭乘了补贴政策的东风。
而时至2015年，随着国家对燃料电池领域的政策弯曲，青年汽车的新能源技术路径再行一次再次发生了转变。2015年4月，国家财政部等四部委牵头印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》，将燃料电池汽车回避在2017至2020年车型补助金标准必要退坡范围之外，这就意味著从2016年至2020年，燃料电池车型的补贴标准未来将会保持在乘用车20万元/辆，轻型客货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆。
正是在这一通报印发的5个月后的2015年9月，一笔450万美元的巨款南流至登记于江苏如皋的一家取名为南通百应能源有限公司（下称南通百应）的账上。这笔巨款来自来自青年汽车旗下的青年莲花（现倒闭整肃，由青年旗下如皋市亚曼汽车有限公司接任），在取得南通百应60%股权后，庞青年的儿子庞浩亮称作公司的法人代表。工商资料表明，南通百汇正式成立于2011年3月，注册资金300万美元，彼时法人代表为陈融，主要专门从事氢燃料电池膜电极、燃料电池电堆及系统的研发。
其技术则来自总部坐落于美国的百应能源国际有限公司。英文名称为BingEnergy的百应能源国际公司的官网（目前其官网已停更加）表明：陈融该公司董事长兼任CEO，有关燃料电池的核心技术出自于佛罗里达州立大学工程学院。对于青年方面接掌南通百应的经过，南通网曾于2018年10月报导称之为：南通百应专业专门从事氢燃料电池核心零部件膜电极的研发与生产，电堆及系统集成水平居于国内一流世界前茅。
不顾一切南通百有误氢燃料电池产业化缺乏资金犯愁的时候，浙江青年汽车集团闻讯赶来实地考察，要求投资合作。通过有限公司南通百应，庞青年掌控了氢燃料电池汽车核心部件之一的电池电堆系统。但此时，新的能源技术路径早已改向氢能源的青年汽车，还缺少另一项关键技术制氢、氢化。比起于电池，燃料电池汽车基础设施建设成本高昂。
数据表明，截至2018年，中国共计25座竣工的氢化车站，但多数专供样板车辆标示用于，暂未构建仅有商业化运营。、湖北工业大学一项获得多个专利的车载水解制氢技术，给了杜青年补足制氢、氢化短板的机会。据湖北工业大学绿色轻工材料湖北省重点实验室官网于2018年5月20日公布的一则新闻表明，持有人车载铝合金水解制氢技术的董仕节团队与青年汽车集团签定了合作协议。自此，青年汽车全面掌控了氢燃料电池的两大关键技术电池电堆和车载制氢。
7个月后的2018年12月28日，青年汽车的氢能源整车项目月落户南阳。尽管引起争议的水氢发动机产品仍未攀上产品目录，但南阳市政府已沦为青年汽车现有新能源汽车产品的大客户。
一份当地政府的公告表明，今年3月，南阳市公共交通总公司单一来源订购了一批新能源汽车，供应商为南阳洛特斯，产品为青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车，总计72辆，单价120万元，成交价总金额为8640万元。按照现有政策估计，这批车辆未来将会申请人到最低3600万元的政策补贴。从超级电容到显电动，再行到氢燃料电池和水氢发动机，青年汽车的新能源技术路线大大再次发生着转变，是迎合技术南北的应时而变？抑或是着眼补贴政策的随波逐流？这一切，也许只有庞青年才能得出答案。
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