近日，中国汽车流通协会（下称中汽协）公布近期一期中国汽车经销商库存预警调查表明，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比上升7%，同比下降0.3%。库存预警指数坐落于警戒线之上。2018年以来，我国汽车销量倒数10月下降，经销商各项营收指标皆大幅度上升，长江商报记者统计资料，汽车库遗早已倒数17个月远超过库存预警线，低库存问题沦为重中之重。
低库存占压资金毁灭毛利此前，中汽协公布的《关于我国汽车经销商当前存活状况及涉及报告建议的报告》表明，目前仅有行业库存高达300多万辆，相等于两个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车的销售毛利被低库存无情毁灭。
此外，今年多个省份7月1日提早实行国六废气标准，毫无疑问增大了经销商对国五汽车的库存清扫压力。中汽协回应，目前，在新车大大降价以及五一小长假的影响下，5月库存预警指数有所上升，市场需求指数、平均值日销量指数及从业人员指数皆有所下降。但受国五国六转换政策影响，消费者持币观望氛围依然浓烈，市场需求惨淡。
在厂家大大给国五汽车经销商施加压力后，又造成国五汽车市场价格恐慌，最后的苦果不能由经销商分担。自律品牌指数降幅仅次于据中汽协统计资料的区域指数来看，5月份全国总指数为54.0%，东南西北四区中，仅有东区指数并未超强预警线，为49.4%，其余南北西三区的指数分别是58.0%、54.7%和56.9%。品牌分类指数来看，5月份进口奢华品牌指数、主流合资品牌指数、自律品牌指数环比皆有所减少，分别上升了6%、5.2%和15.7%，其中自律品牌指数上升最多。
5月份汽车库遗虽然略为有减轻，但汽车市场仍然不利。汽车协会调查表明，6月的汽车市场将要转入淡季，因此，预计6月市场需求与5月比起有所上升，汽车市场不会之后下滑，经销商的压力更进一步增大。因此，中汽协建议生产企业要以销定产，合理布局销售渠道网点，建构以市场需求关系要求的价格理解体系，以避免库存压力过大，造成经营风险。
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