近日，全峰租车被曝出早已整体划归青旅物流的消息。据可靠消息称之为，全峰租车将沦为青旅物流旗下的一个事业部，原全峰租车董事长和创始人陈加海将供职青旅集团副总裁，直管租车事业部——全峰租车。事后，全峰租车官方证实了这一消息，称之为公司确已于近日划归青旅物流，同时全峰旗下的亚风快运、O2O闪送等品牌也一起划归青旅物流。
全峰被并购已不是租车行业的第一例，今年1月2日，苏宁云商发布公告，旗下子公司苏宁物流将以42.5亿估值全资并购天天租车。这次并购对于苏宁物流和天天都是双赢，苏宁物流也仍然想对外开放，以独立国家公司经营运作，向更好的第三方输入仓储和物流服务，但依赖苏宁易购自身产生的单量足以承托苏宁物流的对外扩展战略，最简单必要的解决办法有可能就是通过并购第三方快递公司的方式以便在短时间内很快提高综合仓储能力。 对苏宁自身而言，虽然耗资40多亿并购天天租车看上去较为保守，但这样是很快延长与京东仓储能力的有效地方式。
为何快递业“第二梯队”的企业都争相自由选择被并购，不妨来看一下去年快递业的数据。多达，2016年，全国租车服务企业业务量总计已完成312.8亿件，同比快速增长51.4%；租车业务收入总计已完成3974.4亿元，同比快速增长43.5%。由数据可以显现出，收益的增幅跟不上业务量的涨幅，价格战早已打响，但中小型租车企业在价格争夺战中是不占优的。 此外，“第一梯队”的租车企业则争相自由选择上市，目前国内五大民营租车巨头顺丰、申通、圆通、韵约、中通早已全部构建上市。
这5家上市租车企业的业务量市场份额占有全国租车市场业务量的70%左右，由此可见，想和五大国内租车巨头抢占市场份额，自由选择强强联合沦为“第二梯队”租车企业的只好的自由选择。 全峰品牌将不会保有 在日前发布的《关于集团经营管理层职务聘为和职能分工的要求》中，青旅牵头物流集团的组织架构分成六个部门，分别为：青旅租车事业部、青旅快运事业部、青旅立马到事业部、青旅e为首事业部、青旅云仓事业部和青旅冻运事业部。 在人事安排方面，记者了解到，在此次收购中，徐云波为青旅物流总裁，负责管理集团战略管理及全面经营工作；陈加海为高级副总裁，负责管理集团的运营管理工作，分管各大区，负责管理集团租车业务的经营管理工作，直管青旅租车事业部；原亚风快运总经理林本洋则沦为快运事业部总经理。据原全峰租车副总裁戴着长征向记者证实，全峰的品牌仍将保有。
青旅物流集团的内部人士也向记者回应，目前全峰和青旅物流正在展开各方面的统合工作，但还有一些工作内容没几乎确认，统合还必须一段时间来已完成。 租车物流咨询网首席顾问徐勇在拒绝接受本刊记者专访时回应，在诸多二线租车品牌中，青旅物流之所以自由选择全峰，主要是重视其在全国有数的网络布局，这为今后青旅的发展奠定了坚实的网点设施。
全峰方面的内部人士则回应，全峰不愿自由选择划归青旅，也是看中青旅近几年在物流行业的发展。2015年4月，中青旅实业旗下物流板块——青旅牵头物流科技集团有限公司正式成立，打开中青旅进占物流配送行业大门。青旅物流目前已在北京、广东、天津、上海等地正式成立分公司，创建覆盖全国300余个地级市、2000余个县级市的仓储网络。
去年8月，青旅物流还月上线了同城“即时送来”租车，打造出全新的租车品牌：“立马到”，沦为同城配市场中数不多的“国家队”。此外，戴着长征回应，青旅未来的战略布局也是更有全峰的地方之一。
只不过青旅物流与全峰租车的合作早就开始，2016年11月1日，全峰租车发布公告称之为，获得青旅物流12.5亿元人民币投资。全峰租车与青旅物流在10月31日签定的此轮《注册资本协议》，青旅物流因此沦为全峰租车的主要战略投资人。
青旅物流总裁徐云波对去年的合作回应，青旅物流大股东全峰是青旅为打造出牵头物流模式和搭起一艘快递业巨型航母的最重要战略步骤。全峰是租车行业的优秀企业，具备高素质和高效率的服务团队，出色的社会化物流管理队伍，较好的企业文化，著名的物流品牌效应以及覆盖全国的租车和快运网络，具备较好的市场前景，因而持续取得资本的注目。 另一方面，全峰创始人陈加海在上次取得青旅物流投资后说道：“经过将近六年的发展，全峰已位居中国租车企业八强，日均快件单量在100万以上。
本次全峰租车取得实力强大的青旅物流战略投资，标志着全峰租车顺利维持二线租车行业领头羊地位，很快增大与一线品牌的差距，打造出牵头物流模式，将为全峰关上新的市场宽度和广度，从而再度增进全峰迅猛发展。”通过上一次合作，双方加剧了相互尊重合作，最后要求将全峰划归青旅物流，以寻求更佳发展。 租车企业“第二梯队”将集体消失？ 分析人士指出，租车行业的竞争已渐趋白热化，上市潮的来临加快了整个行业的配对。根据国家邮政局的数据，去年收益名列前八的租车品牌占到到全国比重的77.3%，其中前四就占50.4%，这意味著大部分的市场份额都在早已有上市或有计划的几家租车手中，只剩的租车品牌则不能瓜分将近三成的市场空间。
德邦董事长崔维星曾说道，中国未来不有可能只剩很多家租车企业，更加不有可能很多家的效益都很好。申通董事长陈德军也指出，未来3至5年，快递业配对在即，中国租车未来有可能只剩五家。
徐勇则回应，未来快递业竞争格局显著，将不会进一步提高集中度，像国际四大租车巨头一样，构成约七八家全国性租车巨头。“目前租车行业内，大型企业向综合化改变，中型企业向专业化转型，小型企业则回头个性化道路沦为必然趋势。”像全峰这样的坐落于快递业“第二梯队”的中型租车企业，想在竞争中图书馆员一席之地，就必须有找寻强劲的资本做到后盾，而享有国企背景的青旅物流沦为很好的自由选择。
国家邮政局的统计数据表明，还包括顺丰、“三通一约”在内，国内各类租车企业已多达8000家。数据表明，在清纯低增长速度的背后，租车行业的利润空间却正被渐渐传输。
从2007年到2015年，国内快递业平均值单价从28.5元降至13.4元，早已砍去了一半，利润空间逐步传输。徐勇指出，中小型租车企业打不起价格战，被清除出局或者被收购将沦为趋势。
“2017年伊始，苏宁物流并购了天天租车，由此冲破了新的一年行业兼并重组的序幕。总的看来，租车行业兼并重组将分成四类，一是上下游之间的兼并重组，像苏宁物流收购天天租车、青旅物流收购全峰租车；二是鉴于5家上市公司向综合物流转型，只要有适合的标的它们就不会并购；三是资本推展的兼并重组，即由PE、基金等对涉及租车企业展开重组；四是授权商（总部）与加盟商之间的并购重组。” 同时，徐勇在对2017年租车行业展开预测时回应，由于国内主要租车企业都早已顺利上市，它们在资本的强势承托下，作为“第一梯队”租车企业将不会与其他竞争对手的差距大大冲破，抢占市场份额的力度不会更大。因此，2017年与之有竞争关系的租车企业将面对市场份额增加或亏损增大的局面，甚至被出局出局。
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