租车行业不受资本冷玉女的劲头仍然沿袭到了2017年。1月2日晚间，苏宁云商子公司宣告以以现金出资人民币29.75亿元并购转让方持有人的天天租车70%股份。
随着顺丰、“三通一约”等租车大企业的密集上市，未来租车行业的竞争将呈现白热趋势。密集借壳上市并购，租车行业为何资本运作频密？ 为什么要并购天天租车 苏宁云商1月2日晚间公告称之为，公司全资子公司江苏苏宁物流有限公司与天天租车有限公司自然人股东何文孝、张鸿涛等签订《股权转让协议》，江苏苏宁物流以现金出资人民币29.75亿元（不含股权转让税）并购转让方持有人的天天租车70%股份。 在结算已完成后12个月内，江苏苏宁物流或其成立的租车涉及行业运营公司（以下全称”运营公司"）以股权方式出售预计部分转让方及预计的天天租车全部或部分A轮投资者享有的剩下30%股份，对应的出让价款为12.75亿元（不含股权转让税）。
前述30%股权转让已完成后，江苏苏宁物流及其运营公司合计持有人天天租车100%股权。 对于此项并购的意义，上述公告称之为，天天租车完备的租车网络及成熟期的租车物流能力，正是苏宁物流眼中更为适合的合作标的。通过并购天天租车，需要很好地增强苏宁物流最后一公里仓储能力。
随着线上业务的发展，仓储单量快速增长较慢，公司须要投放较多的资金、人力等展开物流网络的拓宽与加剧，通过并购天天租车，可以在比较短期内统合双方在仓储、干线、末端等方面的租车网络资源，提升仓储效率，减少运营成本，进而提升整张物流网络的规模效应和灵活性。 为什么是天天租车 据公开发表资料表明，天天租车有限公司，正式成立于2010年5月20日，自正式成立以来，天天租车专心于物流配送、快件收派业务，租车业务规模发展较慢，2015年营业收入较2014年快速增长50.6%，明显慢于哈密顿公司申通、圆通、韵约平均收入增幅28.8%；2016年全年预计已完成票件量大约12.6亿件，过去两年填充增长率57.30%，其中2016年第四季度日均票件量超过550万单以上。
根据此前其他四大借壳上市的租车巨头透露的经营数据，2015年，圆通、韵约、顺丰的净利润分别为7.2亿、5.3亿、16.2亿元；申通因2015年12月公布的借壳预案，并未透露2015全年盈利数据，截至2015年9月30日，申通净利润为5.74亿元。 从此次苏宁云商公告透露的天天租车的业绩报表来看，2015年全年，其净利润为1037.34万元，2016年1月至6月，其净利润为4370.3万元。 利润尽管无法与顺丰及三通一约相提并论，但苏宁云商公布的公告中有这样一句话，“目前天天租车已在日益白热化的行业竞争中后来居上，沦为中国民营快递业内时隔“四通一约”之后的又一优秀企业。
” 这也就意味著，在顺丰、三通一约都已完成或者正在展开借壳上市过程中，天天租车是苏宁云商可以挑选出的为数并不多的民营租车企业。 快递业密集资本运作的原因 如果要给2016年的租车行业一个关键词，那一定是“上市”。 回来电商一起发展壮大的租车行业，在2016年资本运作频密。
9月13日，圆通借壳A股服装上市公司大杨创世纪上市，月取得证监会批准后，沦为民营租车第一股； 10月10日，中通上市招股书曝光，将在本月于纽交所敲钟，公开发行募资金额15亿美元（大约100亿元人民币），多达顺丰的80亿人民币、申通的48亿人民币以及圆通的23亿人民币； 10月11日，民营租车龙头顺丰借壳鼎泰新材的方案取得有条件通过； 11月8日，韵约货运借壳的新海股份发布公告称之为，经证监会审查，公司重组事项取得有条件通过。 资本动作频密背后体现出争个行业对先发优势的抢夺。利用资本力量，较慢已完成整个租车行业上下游的统合是顺丰、三通一达的联合梦想。 如果不上市不会怎么样呢？顺丰在借壳公告中阐释得再行明白不过，“在竞争日益白热化、行业整体毛利率下降的背景下，租车企业必须外部资本的协助，以已完成向轻资产型企业和综合物流可供服务应商的改变。
” 不降低成本就不会亏本，持续亏损下去就不会杀。租车行业你追我赶上市背后，只不过是在争夺战企业的生命线。 圆通创始人喻渭蛟此前曾回应，2017年将月转入租车行业的统合时代：“慢则五年，快则五到七年，现在国内的这些物流公司都会陆续展开重组统合。
” 行业巨头的上下游统合一旦已完成，中小企业存活的可能性就不过于大了。而大企业之间，如果丧失先发优势，未来的竞争中正处于差冷的可能性过于大。申通快递总裁助理李永顺曾回应：大家都能隐约感受到，过了某个点，这个行业就再也不是原本的竞争方式了。
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